神通協助雅加達捷運AFC票證系統建置

印尼全國首條捷運線──印尼雅加達捷運一號線，從2013年開始動工，歷經6年終於在2019年3月啟用，在通車典禮上，印尼總統佐科威表示，印尼將進入大眾運輸文化的新紀元，可見此條捷運對印尼的重要性。

雅加達捷運是由日本國際協力機構（JICA）所提供的貸款援助興建，參與建造的廠商來自日本、印尼及臺灣。神通資科也參與了印尼這項世紀工程，由日商下包自動票證系統（Automatic Fare Collection, AFC）的建置，展現神通在智慧交通領域的高度專業及豐富經驗，再度締造海外輸出的成功案例。

雅加達捷運一號線全長15.7公里，起點位於雅加達中部的印尼飯店圓環（Bundaran HI），向南延伸至勒巴克布魯斯（Lebak Bulus），沿線設有13個車站，包括7個高架車站及6個地下車站，車程30分鐘，相較開車一小時快了一倍，目前有16輛列車（每輛6節車廂）投入營運，預計每日可疏運13萬人次。

人口數早已破千萬的雅加達，約有140萬的通勤族每天飽受塞車之苦。雅加達道路的汽車密度是臺北市的4倍，隨著市民所得提高，擁車人數還以每年10%的成長率持續增加，導致交通堵塞問題更加嚴重。印尼作家塞諾·古米拉·阿吉達馬（Seno Gumira Ajidarma）打趣寫道：「在印尼首都不用待多久，你就會知道，印尼人平均花十年的生命在交通上」，事實上，2017 Uber委託「波士頓諮詢公司」所作的評估報告也相差無幾，調查顯示生活在雅加達平均一年要花22天時間卡在擁塞的車陣中，有74%的雅加達通勤族因此在重要活動遲到。印尼總統也在2018年雅加達亞運開幕式上幽自己一默，以摩托車飆進會場，自嘲雅加達的塞車現象。當地政府對於捷運的開通寄予厚望，在一號線通車的同時，總統佐科威也宣布了捷運二期的開建，預計2024年通車，明年地鐵第三期也將儘快動工，期盼能替雅加達有效「戒堵」。

神通早在1989年就跨入自動收費系統AFC的領域，參與臺灣各項國家級的交通建設，包括臺北捷運、高鐵、臺鐵、公車、高速公路等自動收費系統的建置。神通資科副總經理陳錫裕表示，臺北捷運平均日運量超過200萬人次，跨年單日更曾創下300萬人次的驚人數字，加上臺北市的大眾運輸系統相當多元且密集，又發展出多元支付、多元票種、多元服務的設計，並將各項公共運具的服務連結，如UBIKE、公車、臺鐵、高鐵等，讓票卡服務可以互通，這些服務都需要處理巨量資料及整合相異系統的能力，這是一項非常複雜的工程，需要縝密的設計、不斷的測試及修正。

由於神通團隊一直保持穩定的技術服務品質，2008 年通過臺北捷運局實績審查，獲得捷運自動收費系統專業分包商資格廠商，與國際廠商分庭抗禮。2011年神通開始積極海外發展，協助印度地鐵、福州地鐵一號線、香港機場快線等地的AFC系統建置，2016年更與日商合作開發泰國、越南等東南亞國家的交通票證系統。神通累積了30年經驗，不僅持續優化硬體如售票機、閘門、票務查詢等前端設備，軟體系統的設計也朝向多元整合及使用者體驗為優先的方向發展，堪稱軌道交通票證的專家。

神通團隊所負責建置的雅加達捷運AFC系統，包括中央電腦、13站的車站電腦系統、售票機TVM、票卡查詢機EQM及票務機TOM等。神通負責AFC海外業務的鍾政道處長表示，在與日商合作的過程中，充份感受到日本人的嚴謹態度，按步就班落實每個計畫中的細節，高度的執行力令人驚嘆，在無形中也建立了團隊成員的自我要求及責任感，減少了因人設事的弊端。神通的雅加達捷運AFC系統專案經理李彥霏表示，雖然面對日人英語不通，在沒有充足語言翻譯的情况下，神通團隊仍兢兢業業，耐心確認每項需求與工序，雙方建立工作默契，靠的就是對專業的共通語言。

雅加達捷運自開通以來，捷運公司持續在Facebook、Instagram等社群媒體發佈訊息，分享乘客搭乘捷運的照片及影片，相關乘車宣導及行銷活動不斷，也反映出印尼政府及民間的殷殷期待。據雅加達捷運公司的統計，光是3月12日至24日免費試乘期間，乘客就遠超出預期的50%。印尼交通部長蘇馬迪（Budi KaryaSumadi）表示，雅加達政府希望加強推動捷運等公共交通的宣傳，並在2029年前將公共交通的乘客比例提升至60%。

近年來，東南亞城市快速發展，交通基礎建設需求都在大幅增長，而神通不僅在自動交通票證系統已具備國際競爭力，包括捷運系統的電力、通訊、行控、環控等都有傲人的建置實績，近年也積極發展邊緣運算，開發出MiAION智慧交通解決方案。神通資科副總經理陳錫裕表示，神通多年深耕智慧交通領域，已發展出軟硬整合的交通解決方案，未來將會以更優質的技術服務，協助東南亞等城市的交通建設，讓當地民眾也能享受到與臺灣一樣快速便利的交通服務品質。