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台 北 市 悠 遊 卡
台北IC卡票證整合系統(所使用之票證，經公開徵選，命名為『悠遊卡』)是台灣第一套整合捷運、公車及停車場的自動收費系統，自2000年2月開始建置，2002年6月上線營運，2002年9月悠遊卡全面上市，開啟了台灣智慧卡應用的新領域。
系統架構
• 利用車站的自動售票機(ATIM)、站務員處理機(PAM)等設備，發售單程及儲值車票，並利用閘門(Gate)控制旅客進出捷運月台，管制旅客的搭乘行為。
• 利用車站電腦及中央電腦系統，管理儲值卡的編碼、製發，列管特定黑名單，並提供帳目管理、稽核，以及旅客流量、營收等分析、統計。
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整合了捷運、公車、停車場管理、銀行後台清算系統，以及超商POS等作業系統，包括近萬台前台電子設備、數百台場站處理電腦、十餘台中央處理電腦等系統設備，透過綿密的網路系統分工運作，每天處理600萬筆交易，並於四小時內完成確認及收費清算。
• 提供的服務範圍包括：大台北市區捷運全線、四千餘部聯營公車，以及33座公有停車場，每天服務乘客數達數百萬人次。
系統特色
『悠遊卡』是國內首宗智慧卡的全面運用，也是台北市重要的公共工程建設指標之一，由於其中整合了捷運、公車、停車場等不同運輸工具、行駛路線，以及數十家營運管理單位，系統的複雜度不言可喻，神通電腦公司與世華銀行、台新銀行合組的建置團隊，在艱難的環境中全力以赴，創造出以下幾項世界紀錄：
•工程期最短
首先是工程期最短：悠遊卡自2002年6月中旬正式上線營運，並於9月30日全面上市，相較於其他先進城市的類似系統，二年八個月(2000.02~2002.09)的工期可謂超水準演出。
根據國外類似系統建置的經驗，平均約需費時三年半到五年，例如：香港八達通卡建置時程三年三個月，之後系統調校時程約一年；新加坡系統建置時程為三年，2002年四月上線，系統商業運轉(部份規模起始)與調校同時執行；挪威奧斯陸系統正計畫籌備中，預估需四至六年完成系統建置；法國巴黎RATP系統目前正建置中，預計四年完成。
•系統最複雜
其次是系統最複雜：悠遊卡系統的複雜度和票種的多元性堪稱世界第一，系統功能包括：忠誠度回饋、轉乘優惠、銀行戶頭自動轉帳、老殘及身障每月免費搭乘(按年齡、縣市各有不同規定)及各種補貼報表(依身份、路線、價差各有不同規定)等；至於依不同身份(普通票、老殘票、身障票、軍警票、學生票、兒童票…)、目的(愛心票、團體票、旅遊票…)、時間(單程票、定期票、回數票、一日票…)等所產生的票種更高達100多種，較之國外系統複雜許多。
•品質最優良
再其次是品質最優良：悠遊卡自上線運轉以來，堪稱「前台穩定」、「後台精準」，不但收款拆帳正確無誤，連使用最複雜的公車驗票機都只有0.5%的故障率，較香港八達通卡3~5%的故障率明顯低出許多。
•潛力無限
悠遊卡是屬於非接觸式的智慧卡，僅需0.4秒即可完成感應動作，接著扣款付費，使用者隔著皮革、衣物亦可快速通過閘門；卡片額度用完無需換卡，可藉由不斷加值持續使用，一張卡片壽命可達十年，符合環保精神；同時每張卡都有不同的密碼，不易偽造，安全性極高。
目前悠遊卡發行量已突破700萬張，並與銀行合作發行聯名卡，使其功能擴展至可小額消費的電子錢包，後續商機及擴充應用相當廣泛。
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